Издувната сопирачка често се користи за малку да се оштети душекот на цилиндарот. Ова треба да биде проблем со кој ќе се соочат многу пријатели со карти. Консултирани се и некои стари возачи. Некои возачи сметаат дека издувната сопирачка треба да биде дизајнирана на овој начин, па затоа проценката не е проблем. Да, притисокот генериран од работниот такт на моторот е многу поголем од негативниот притисок генериран од издувната сопирачка.
Некои постари возачи веруваат дека издувната сопирачка го блокира стабилното испуштање на издувните гасови, а високиот притисок што се создава е тешко да се „скрши“ влошката на издувниот колектор. Во специфичниот процес на употреба, такво нешто се случува. Па зошто се случува ова?
Сепак е важно бидејќи многу камионџии се „акутни“. Ако возилото се вози до врвот на ридот, температурата на моторот е ниска, а температурата на издувните гасови е многу ниска, што резултира со пренос на многу ниска температура до издувната цевка и другите компоненти.
Љубителите на брзи карти користеа издувни сопирачки веднаш откако ќе тргнеа надолу, но поради релативно ниската температура, влошките на издувниот колектор тешко се гореа. Ова е она што обично го нарекуваме влошки на издувниот колектор. Оштетени од издувна сопирачка. Можеби неправилното ракување во никој случај не е причина за сите оштетувања на влошките на издувниот колектор, туку само едно од нив.
Точното држење на телото може да го реши проблемот
Кога многу луѓе се соочуваат со вакви проблеми, тие често се жалат дека квалитетот на моторот и радијаторот е добар, но не размислуваат дали нивното работење е точно. Овој проблем може да се избегне ако користите точни методи на работа при спуштање надолу.
При спуштање по угорница, точниот метод треба да биде прво да се користат сопирачките во голема брзина за да се овозможи стабилно работење на моторот (никогаш не прскајте масло или само мала количина масло) и да се отстрани големата топлина генерирана од работата со големо оптоварување на угорницата. Потоа повторно се користи издувно сопирање.
Кога издувната сопирачка е вклучена кога брзината на моторот е релативно ниска, моменталниот притисок е многу мал, што е една од причините за оштетување на влошките на издувниот колектор. Значи, можеме да го вклучиме прекинувачот за издувна сопирачка (во рамките на 1500 вртежи) кога брзината на моторот е релативно висока, така што постепено ќе се зголемува, така што притисокот во издувниот колектор постепено ќе се зголемува, што ќе ја оштети влошката на издувниот колектор. Никогаш нема да биде премал.
Добрите навики при возење можат прецизно да ја подобрат оперативната ефикасност. Сепак, сакам да ги потсетам сите овде дека кога возите нормално, сепак треба да обрнете внимание на стилот на возење. Ако истраете некое време, ќе откриете дека вашиот „стар другар“ можеби нема да има љубовен проблем како порано.
Време на објавување: 16 април 2021 година