Издувната сопирачка често се користи за тешко да се оштети душекот на цилиндерот. Ова треба да биде проблем со кој ќе се сретнат многу пријатели со картички. Консултирани се и некои стари возачи. Некои возачи мислат дека сопирачката за издувните гасови треба да биде дизајнирана на овој начин, па затоа благодарноста не е проблем. Да, притисокот генериран од работниот удар на моторот е многу поголем од негативниот притисок генериран од издувната сопирачка.
Некои постари возачи веруваат дека сопирачката за издувни гасови го блокира стабилното празнење на издувните гасови, а генерираниот висок притисок е тешко да се „скрши“ подлогата на издувниот колектор. Во процесот на конкретна употреба, такво нешто навистина се случува. Па зошто се случува ова?
Сè уште е важно бидејќи многу камионџии се „акутни“. Ако возилото се вози до врвот на ридот, температурата на моторот е ниска, а температурата на издувните гасови е многу ниска, што резултира со пренос на многу ниска температура до издувната цевка и другите компоненти.
Акутните ентузијасти на картички користеа сопирачки за издувните гасови веднаш откако тргнаа по надолнина, но поради релативно ниската температура, влошките на издувниот колектор тешко се горат. Ова е она што ние обично го нарекуваме влошки на издувните колектори. Оштетена од издувната сопирачка. Можеби несоодветното ракување во никој случај не е причина за сите оштетувања на подлогата на издувниот колектор, туку само едно од нив.
Прецизното држење може да го реши проблемот
Кога многу луѓе се соочуваат со вакви проблеми, тие често се жалат дека квалитетот на моторот и радијаторот е добар, но не размислуваат дали нивните операции се точни. Овој проблем може да се избегне ако користите точни методи на работа при одење надолу.
Кога се движите по удолница, точниот метод треба да биде прво да се користат сопирачките во голема брзина за да се направи моторот да работи стабилно (никогаш не прскајте масло или само мала количина масло) и да се одземе многу топлина создадена од работата со големо оптоварување на угорнина. Потоа повторно се користи издувното сопирање.
Кога сопирачката за издувните гасови е вклучена кога брзината на моторот е релативно мала, моменталниот притисок е многу мал, што е една од причините за оштетување на влошките на издувниот колектор. Така, можеме да го вклучиме прекинувачот на сопирачката за издувни гасови (во рок од 1500 вртежи) кога брзината на моторот е релативно висока, така што постепено се зголемува, така што притисокот внатре во издувниот колектор постепено се зголемува, што ќе ја оштети подлогата на издувниот колектор. Никогаш нема да биде премал.
Добрите навики за возење може точно да ја подобрат оперативната ефикасност. Овде сепак сакам да ги потсетам сите дека при нормално возење, сепак треба да внимавате на стилот на возење. Ако упорите некое време, ќе откриете дека вашиот „стар другар“ можеби нема да има љубовен проблем како порано.
Време на објавување: 16 април 2021 година