Верувам дека многу пријатели љубители на автомобили имале вакви искуства. Како сериозната издувна цевка побеле? Што треба да направам ако издувната цевка побеле? Дали има нешто погрешно со автомобилот? Неодамна, многу возачи го поставија ова прашање, па денес ќе резимирам и ќе кажам:
Прво, строго кажано, издувната цевка беше црна и никогаш не беше дефект на возилото. Црните честички се јаглеродни наслаги, кои се формираат од восоците и гумите во горивото кои се стврднале со години.
Резиме на причините за црнилото на издувната цевка:
1. Што е со нафтените производи?
2. Горење на моторно масло
Издувните цевки за автомобили со моторно масло обично се многу бели.
3. Смесата од масло и гас е добра, а бензинот не е целосно изгорен, што е главната причина
4. Директно вбризгување во цилиндарот + турбо полнење
Со турбо, брзината на компресорот на моторот со турбополнач е многу мала и има мала промена во степенот на мешање на маслото и гасот на почетокот на турбината, па затоа е добро да се контролира концентрацијата на смесата. Бидејќи електронски прилагодената брзина на вбризгување на горивото мора да се промени за да одговара, некои луѓе направиле анкета, односно околу 80% од моделите на турбополнети мотори имаат црни издувни цевки.
5. Рачно стартување и запирање
Постојат добивки и загуби, оваа функција е многу практична, но никогаш не престанувајте да стартувате и запирате, работната состојба на автомобилот обично не е многу лоша, тешко е да се зацрни.
6. Проблем со структурата на издувната цевка (само сомнеж)
Повеќето од поцрнетите издувни цевки имаат еден вид на кримп структура во внатрешноста на млазниците, па издувните цевки се чисти, а млазниците се во основа закривени; кај некои автомобили, надворешните млазници се закривени и многу чисти. Сепак, декоративната обвивка има внатрешно завиткана структура, и тука има слој од црн пепел; затоа, белината на издувната цевка може да биде поврзана и со структурата на внатрешно завитканата, и закривениот излез е сè потешко да ги испушта издувните гасови. Слојот од пречки го отежнува акумулирањето на загадувачите.
Треба да знаеме зошто издувната цевка е црна, па како да го избегнеме тоа?
1. Редовно чистете го колото за масло;
2. Зајакнување на сензорот за кислород за одржување;
Преку следната анализа, знаеме дали воздухот е доволен или не, што е многу важна причина. Па, како да се осигураме дека соодносот воздух-гориво на моторот достигнува или се приближува до совршена состојба? Ова е за зајакнување на сензорот за кислород за одржување. Сензорот за кислород го прилагодува волуменот на влезниот воздух со анализа на содржината на кислород во издувните гасови за да го одржи соодносот воздух-гориво блиску до идеалната вредност. Ако податоците што ги дава сензорот за одржување се неточни или доцнат, нерамнотежата воздух-гориво е поголема од фекалната, па затоа не смее целосно да се согори.
3. Развијте добри навики за возење;
да сумирам
Горивото за автомобили не е целосно согорено, што предизвикува таложење на јаглерод, што е основна причина за избелување на издувната цевка. Постојат два многу критични услови за генерирање на јаглеродни наслаги: квалитетот на горивото и односот воздух-гориво.
Како што сите знаеме, квалитетот на бензинот во нашата земја е релативно низок и тешко се создаваат јаглеродни наслаги. Структурата на возилата со EFI исто така води до јаглеродни наслаги. Затоа, поцрнувањето на издувната цевка е навистина стабилно.
Иако поцрнувањето на издувната цевка во никој случај не е болест, акумулацијата на јаглерод со текот на времето ќе го оштети моторот, ќе го интензивира абењето, моќта на природата ќе се намали, бучавата ќе се зголеми и потрошувачката на гориво ќе се зголеми. Редовното одржување на колото за масло, влезниот и издувниот систем е најдобриот избор за намалување на наслагите од јаглерод и намалување на емисиите на издувни гасови.
Совети:
За германските автомобили станува сè потешко да генерираат јаглеродни наслаги. Која е причината за ова?
Ова е затоа што стилот на германските автомобили е поспортски, нагласувајќи го возењето, управувањето и брзината. Побавните и побавни забрзувања бараат сè повеќе гориво и воздух за потрошувачка. Според идеалниот сооднос воздух-гориво од 14,7:1, преостанатиот дел од горивото бара 14,7 пати поголема количина воздух за да се надополни. Ова го отежнува предизвикувањето недостаток на воздух, согорувањето никогаш нема да биде доволно, а наслагите од јаглерод ќе бидат поголеми.
Според стапката на поминување на детекцијата на издувни гасови, германските автомобили стануваат сè повисоки од јапонските и корејските автомобили. За да се обезбеди соодветна количина на воздух, турбополнењето е начин за повторно користење на издувните гасови по согорувањето за циркулација и согорување по притисокот; друг начин е да се зголеми односот на компресија на моторот и да се користат сè пократки всмукувачки колектори за да се зголеми времето на единицата. Ввнатре влегува сè повеќе воздух, што промовира доволно согорување.
Време на објавување: 16 април 2021 година