Издувниот колектор е клучна компонента што ги собира издувните гасови од цилиндрите на моторот и ги испушта надвор од автомобилот. Ефикасноста на целиот издувен систем зависи од дизајнот на издувниот колектор.
Издувниот колектор се состои од држач за издувен отвор, цевка за колектор, спој на колектор и држач за спој. Општо земено, издувниот колектор на моделот на возило е направен од леано железо. Најмалиот недостаток е малата тежина. Помала издржливост, цевките не се со еднаква должина. Пречките при издувните гасови се мали, што значително ја намалува ефикасноста на издувниот систем.
Второ, најважниот чекор за подобрување на ефикасноста на издувниот систем е да се замени нископерформансниот издувен колектор. Таканаречениот високоперформансен издувен колектор е издувен колектор направен од не'рѓосувачки челик со отпорност на корозија и отпорност на корозија. Монтажата на издувниот отвор на нискоквалитетниот издувен колектор е сечена со CNC струг. Ниската густина може да спречи појава на истекување на воздух.
Постојат два методи за обработка на цевководи. Општо земено, целиот модел на возило се прави со свиткување на целата цевка. Повторното заварување на цевководот до седиштето за монтирање има предност што внатрешниот ѕид е релативно мазен, отпорот на издувните гасови е висок, тежината е бавна, а недостатокот е што дијаметарот на цевката е тешко свиткувачки. Мртви јазли се генерираат за време на процесот на производство и многу е лесно да се постигнат чисто кратки издувни колектори со преостаната должина и закривеност. Затоа, заварениот цевковод се базира на претходно дизајнираниот калап како референца, се сечат цевководи со различни агли и различни должини, се заваруваат секој цевковод еден по еден и се изведува полирање на највисоката точка на ознаките за заварување и внатрешниот ѕид на цевководот. Иако заварениот издувен колектор може да биде дизајниран да биде чисто краток, технологијата на заварување и локацијата на барањата за дизајн на цевководот се релативно ниски, па затоа треба темелно да се третира полирањето на внатрешните ѕидови за да се достигне споевите на лесниот ѕид на закривениот цевковод. Затоа, заварените издувни колектори со низок квалитет се многу поскапи од закривените издувни колектори.
Спојката на колекторот е исто така поделена на два вида: Yuhe 1 и повеќеминутна 2 во 1. Првата е дизајнирана да се фокусира на излезна моќност при ниска брзина, а втората е дизајнирана да се фокусира на излезен вртежен момент при голема брзина. Најниската ефикасност на издувните гасови е дизајнот „сè-во-едно“. Вообичаените спојки на производи „сè-во-едно“ се поинтуитивни во облик на инка. Недостаток е што издувните гасови од колекторите не смеат да се мешаат рамномерно пред да се испуштат, што е тешко да предизвика пречки во издувните гасови. Затоа, комбинацијата на издувниот колектор развиен од тркачкиот издувен систем се користи како сферична структура на комора за експанзија, така што издувните гасови што се испуштаат од секој колектор можат да се испуштаат рамномерно и непречено, спречувајќи појава на пречки во издувните гасови и значително подобрувајќи ја ефикасноста на издувните гасови.
Во последниве години, се појавуваат и нископерформансни издувни колектори направени од материјали од легури на титаниум. Најмалите предности на материјалите од легури на титаниум се нивната мала цврстина и мала тежина. Употребата на многу дебели делови може да постигне цврстини кои се помали и помали од материјалите од нерѓосувачки челик. Тежината станува сè побавна и побавна, па затоа отпорноста на материјалите од легури на титаниум станува сè послаба и послаба, што може да постигне сè подобри перформанси на термичка експанзија, што може дополнително да ја зголеми температурата на издувните гасови и значително да ја подобри ефикасноста на издувните гасови.
Време на објавување: 16 април 2021 година